苏埃通道工程是汕头市干线公路网规划纵线国道G324的复线，向北与G324、汕汾高速、汕揭梅高速相连，向南与深汕高速、汕普高速相连。项目位于海湾大桥与礐石大桥之间，起点位于龙湖区天山南路与金砂东路平交口，终点位于中信滨海新城南滨片区虎头山山脚，与规划的安海路相接，线路全长6.68公里，其中北岸接线长0.5公里、隧道长4.95公里、南岸接线长1.35公里，隧道按双向六车道、行车速度为时速60公里、地震基本烈度Ⅷ度一级安全等级设计，工程总投资约38.45亿元。建设标准为一级公路兼城市道路功能，抗震设防烈度为8度，并按9度地震采用抗震措施，是国内第一条八度抗震区大直径过海隧道。此外，还配套建设特长隧道1座，互通立交2处，管控中心1处，收费站1处，风塔2座。

近日，省交通运输厅组织省、市有关部门和专家在汕头市召开苏埃通道工程初步设计评审会。据了解，备受各界关注的汕头苏埃通道最快将于今年年底开工建设，建设工期4年半，预计至2019年下半年可建成。“初步设计评审对苏埃通道来说是一个重要节点，顺利通过省交通运输厅组织专家的评审后，待省正式下发批复文件后，就标志着苏埃通道正式进入建设阶段。”汕头市苏埃通道建设投资发展有限公司副总经理董敏表示，苏埃通道力争今年年底启动海中围堰的施工，明年开始主体工程的施工，2016年7月计划第一台盾构机下井开始掘进，建设工期约54个月，预计至2019年下半年可建成通车。

据介绍，苏埃通道采用的“盾构法施工”是一种机械化和自动化程度较高的隧道掘进施工方法，近年来广泛用于城市地铁隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中，而在汕头市用泥水平衡盾构法掘进隧道还尚属首次。“苏埃通道的结构是两个圆的管道，一来一回，每个管道分成三层，中间是行车道，上层是排烟道，下层有疏散通道和楼梯以及电缆通道等。”同济大学地下建筑与工程系白云教授是此次评委会的特邀专家，他介绍，两条管道在海底下施工采用盾构法掘进，届时2台盾构机分别从南岸始发，南岸为了避开下伏基岩及密集孤石群，采用海上临时围堰，两台盾构机需要掘进的长度3公里。这两台大型盾构机需要在围堰井底组装，盾构机最前面是一个巨大的刀盘，盾构在千斤顶掘进的过程中，在钢制的壳体里通过机械手把每片重达15吨的弧形的钢筋混凝土“管片”一片片地拼成一个“圆”，10片“管片”拼成的“圆”就是隧道的管壁，在掘进的过程中又拼成一个环，这样周而复始，形成隧道稳定的主体结构，“管片”之间的空隙再填入防水材料，设计使用寿命达100年。

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