北盘江大桥，在是架在贵州省安顺地区关岭县北盘江上的几座大桥，因北盘江地势险要，深峡峭壁，横跨在峡谷间的这几座大桥因其雄壮的景观而受到外界游客的追捧，也成了北盘江上独特的人文景观，这几座桥分别为：关兴高等级公路北盘江大桥、水柏铁路北盘江大桥、贵昆铁路北盘江大桥、沪昆高速北盘江大桥。关兴公路北盘江大桥　　　　

　　位于贵州省贞丰县与关岭县交界的北盘江上，横跨北盘江。该桥是一座斜拉式高架公路桥，是贵州省关（岭）兴（义）高等级公路上的咽喉，是同类桥中的中国第一、亚洲第二。该桥长度388米，距离水面486米！为中国第一高桥！于2003年12月28日建成并通车。

水柏铁路北盘江大桥　　　

水柏北盘江大桥

　　北盘江大桥位于云贵高原中部北盘江大峡谷上，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。该桥系贵州水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。

大桥桥跨布置

　　3×24米预应力混凝土梁＋236米提篮上承式钢管混凝土拱＋5×24米预应力混凝土梁。桥长468.20米，桥高280米。两岸悬崖陡峭，桥面至水面高达280米，是世界铁路最高桥梁。主桥结构采用上承式推力转体钢管混凝土拱桥式，主跨236米，是目前世界上最大跨度的铁路钢管拱桥。大桥2002年5月顺利通过静动载鉴定。这座高科技、高难度的世界一流现代化桥梁的成功建造，把我国铁路建桥技术推向世界前列。

　　北盘江大桥采用世界最大的单铰四氟乙烯钢支座作支承转体，转体重达12000吨，转体平面幅度分别为135度和180度。钢管拱采用转体施工法合龙。转体上盘施工是全桥的重点和难点之一。一个上盘横向长26米，纵向长16.53米，高6米，混凝土2050立方米。其中布满钢筋及纵、横、竖向预应力筋。无论是布钢筋、预应力筋，还是灌注混凝土都十分困难。工程技术人员反复试验、比选，采用合理掺用外加剂、粉煤灰、布置冷却管、分层灌注等工艺，确保了上盘结构质量达标。

北盘江大桥

　　钢管拱质量对全桥质量及使用寿命至关重要。建设者选择优质钢材，对纵焊缝、环焊缝采用埋弧自动保护焊，100％超声波探伤及X光探伤，使焊缝质量优良率达99％以上。因桥址地处偏僻山区，钢管拱分段长途运输，加上拼装工地设在深峡悬崖峭壁上，拼装十分困难。建设者临危不惧，精心在悬崖上拼装了3000吨钢支架，作业队每天24小时连续作战，开展劳动竞赛，仅用两个半月就完成了拼装任务，并确保线形控制在误差20毫米以内。

　　在悬崖绝壁上实施主墩钢管拱转体，技术要求很高，建设者们以严谨的科学态度，对扣索、背索的拉力进行反复检算，确保转体结构万无一失。为控制转体过程中的精度，采取高精度全站仪进行跟踪监测，对结构内力变化进行严密监控。去年1月，各重12000吨的主钢管拱分别实现了135度和180度的大角度转体，北盘江大桥顺利合龙。至2002年4月，通过建设者的不懈努力，顽强拼搏，在钢管拱上筑起桥墩，架通了全桥。

大桥主跨结构

　　主跨236米，其拱轴线为悬链线，矢高为59米；每侧拱桁管中心高为4.4米，宽为1.5米，由4根Φ1000×16mm的Q345d钢管及H腹杆、腹板以栓焊连接而成；上下游拱肋之间则以Φ800×14及Φ600×14钢管组成Ж字型构件，管管相贯焊接；拱肋拱顶中心距6.16米，拱趾中心距19.6米。拱肋钢管内灌注500#微膨胀混凝土。拱上结构为5×16米预制钢筋混凝土简支梁 82米拱顶现浇П型混凝土梁 5×16米预制钢筋混凝土简支梁，拱上桥墩为钢筋混凝土刚架墩。 　　

大桥施工方案

　　236米主跨钢管桁架拱采用工厂内分单元制造，铁路、公路运输，在大桥南北两岸陡峭峡谷的工地支架上进行栓焊连接成两个半拱，单铰水平转体合拢（南岸水平逆转 180度，北岸水平逆转 135度），钢管内混凝土以泵送顶升法施工；拱上结构用吊重60吨、跨度为480米的缆索吊机施工。

大桥特点　　

北盘江大桥

　　1.本桥轨底到峡谷底深达280米，为国内最高的铁路桥梁；

　　2.本桥主跨为236米上承提篮式钢管混凝土推力铁路拱桥，是世界同类型桥梁第一；

　　3.本桥主跨达236米，为国内第二大跨度铁路钢桥；

　　4.本桥单铰转体重量达10400吨，居世界同类转体首位。

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贵昆铁路北盘江大桥

　　北盘江大桥位于水柏铁路水城至柏果区间、云贵两省交界处，北盘江上游的可渡河上，名为天生桥北盘江大桥，全长527米，墩高43.6米，是当时中国最高的钢塔架轻型桥墩桥。

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沪昆高速北盘江大桥

　　位于贵州省晴隆县与关岭县沪瑞（丽）国道主干线（贵州境）镇（宁）胜（境）高速公路北盘江大桥，该桥为单跨简支钢桁梁悬索桥，该桥全长964米，主跨648米，工程计划总投资约6亿元人民币。

　　2005年开始建设，目前该桥已建设完成并通车！

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云雾中的关兴公路北盘江大桥

北盘江大桥

　　自古以来，秦、蜀之间被高山峻岭阻挡，由秦入蜀，道路艰险，因此才有唐代大诗人李白“噫吁戏，危乎高哉！蜀道之难难于上青天！”的著名诗句。2007年春节期间，我们一家曾驾驶高尔夫走210国道，翻过秦岭进入四川，体验过“蜀道难于上青天”的刺激和快乐，虽然那条道路事实上不是李白诗中所说的“蜀道”，但我却有一番“蜀道何难，此道更难”的感慨。我不了解中国文学史，不知道李白这位喜欢游走天下的诗仙，是否从万丈深渊处越过峡谷深壑，走进夜郎国，去吟诵喀斯特瀑布、峡谷、溶洞和峰林的壮丽美景？我冒昧地假设，假如他去过贵州的话，是不是会写下“噫吁戏，危乎高哉！黔道之险险在越天堑！”的诗句呢？

　　对李诗仙的文学成就，咱绝对心存敬畏和崇拜，借用其“蜀道之难难于上青天”，发己感慨“黔道之险险在越天堑”，只不过是为了凸显贵州的山路桥梁实在是雄伟险峻！国庆黄金周，我们从广州出发，经广西到达兴义后，在这里住宿三个晚上，用两个白天的时间游览了马岭河大峡谷、万峰林和万峰湖。在兴义两天都是阴雨浓雾天气，拍摄的照片效果不佳，所以原本写好的“烟雨朦胧垂钓部落万峰湖”，也没有兴趣拿出来了。10月5日，我们从兴义启程，走兴仁、关岭，经北盘江大桥，跨过花江大峡谷，到安顺、贵阳，再经过都匀、独山，当晚十点抵达广西河池。

北盘江大桥

　　行驶在关（岭）兴（仁）公路上，看山峰、峭壁、云雾、隧道、桥梁、峡谷、河流，都给人一种美的震撼，两天来天气不好拍不到好照片的郁闷和沮丧，都被沿路奇美的风光荡涤而去。尤其是在途中下车参观北盘江大桥的那份惊悸和震撼，绝对让你终身难忘！北盘江大桥号称亚洲第一高公路，距水面高405米，大桥下是美丽的花江大峡谷，是贵州高原最大的峡谷，沿北盘江分布，滔滔江水咆啸奔腾，经亿万年以柔克刚的功力，硬是在坚硬的山原上切割出深一千多公尺的峡谷，峡谷成为阻碍区域交往的巨大屏障！

　　记得上世纪八十年代我从兴义到贵阳，乘坐的汽车要跨过花江大峡谷，必须沿着山体开凿的盘山公路下到谷底，跨过一座不到30米长的桥梁，再沿着山路蜿蜒而上，用一个多小时的时间才能走出这片峡谷。可如今，一条架在云雾中的大桥，跨过峡谷天堑，省却了上山又下山的漫长盘旋，使“雄关漫道”变成了快捷便利的通途！

　　在这条公路上，当我望着那些崁架在绝壁上的盘山公路，那些充满民族风情的隧道浮雕，那被云雾缠绕的峰巅峭壁，那穿行在群山之间的陡坡险路……在惊悸之余我想起了李白的“噫吁戏，危乎高哉！蜀道之难难于上青天”的诗句，不由得从心底里发出了“噫吁戏，危乎高哉！黔道之险险在越天堑”的赞叹！

　　过北盘江大桥后，很快就到达花江镇。到这个镇子，有一件事情绝对不要错过，那就是在这里享用一顿最正宗的“花江狗肉”，其味道鲜美爽脆，将是你一生中吃到的最美味的食物之一，那种美味会让你刻骨铭心，永久念叨！同行的一位老广吃完后咂巴着嘴说：“3000公里跑来吃这顿狗肉也不冤！”