随着东北发往全国各地的车次不断增加，截至2014年7月，锦州站日接发列车非常密集。
而与之形成对比的是，锦州站的候车室仍为上个世纪的“线侧式候车室”，由于只有一个进站通道，每个时间点只能给一趟经停列车检票，很多到发列车不得不站外减速。且锦州-阜新-高台山 铁路、锦承铁路扩能、电气化改造逐步引入正轨，以及规划的朝盘铁路客运专线、锦州-阜新 城际铁路，锦州站现有的候车室、站台数量，已经不能满足客流增长、车次增加的需要。
锦州站增大候车面积\提高检票进站效率，最为根本的措施，就是新建高架候车室。
高架候车室，准确的说，是上跨线式候车站房，就是候车室横跨车站的铁路线路上方，当然，需要很多建筑的结构支撑柱来支撑高架站房的静荷载和动荷载。上个世纪七十年代深圳等南方城市火车站是最早的高架候车室。后来，像太原、沈阳、大连、哈尔滨、长春等全国大型车站建的都是高架候车室。
除了建设高架候车室，20世纪中国火车站广为应用的低矮站台给乘客上下车带来极大不便，锦州站也不例外。非常遗憾的是，2002年、2005年、2011年三次车站改造，均未改变锦州站低站台的状况。锦州火车站将站台改造为高1.25米的国际标准的高站台，已经迫在眉睫！
如今很多火车站雨棚立柱都移到了铁轨中间，既方便旅客乘降、医疗急救，又显美观大气。锦州站雨棚改为无站台立柱式风雨棚，是发展的必然！！