呈东西向布置；5号线车站沿建国路布置。 建国北路站 下城区
17 中河路站 位于中河路与凤起路路口东侧，沿凤起路下呈东西向布置，杭州高级中学门前。 中河北路站 下城区
18 凤起路站 位于延安路与凤起路交叉口以西，沿凤起路东西向布置。为地铁1、2号线换乘车站。 凤起路站 下城区
19 武林门站（天目山路站） 位于天目山路与环城西路交叉口，沿环城西路南北向布置。为地铁2、3号线换乘车站。 武林门站 下城区、西湖区、拱墅区
20 文三路站 位于莫干山路与沈塘桥路丁字路口，沿莫干山路布置于道路下方。 沈塘桥站 拱墅区
西湖区
21 保俶路站 位于文二路和保俶北路交叉口以西，东西向设置。 下宁桥站 西湖区
22 学院路站 位于文二路和学院路交叉路口，沿文二路东西向布置。 学院路站 西湖区
23 古翠路站 位于文二西路与古翠路西侧，益乐河与冯家河之间，沿文二西路东西向布置。 古翠路站 西湖区
24 丰潭路站 位于文二西路和丰潭路交叉路口，沿文二西路东西向布置。 丰潭路站 西湖区
东南段开通试运营编辑杭州地铁2号线东南段开通试运营
杭州第二条地铁线路——地铁2号线

杭州地铁2号线东南段即将开通
东南段于2014年11月24日开通试运营，从最南段的朝阳站，到位于钱江新城的钱江路站，全程只要31分钟。
从城市格局上看，2号线位于城市最主要的客流走廊之上，是轨道线网中的骨干线，等到2017年底，2号线全线通车之后，萧山、钱江新城、主城区乃至良渚瓶窑将由此串联在一起，如果以平均速度45公里/小时、每个站点平均停35秒来算，今后，从萧山朝阳村到良渚，只需要1小时20分钟左右。
线路亮点编辑列车
地铁车辆及牵引制动系统项目是机电系统的核心装备，直接决定了乘客的坐车感受。
列车设计效果图
地铁2号线采用4动2拖6辆编组的B型鼓型车，车题为全焊接铝合金结构，列车结构设计寿命不小于30年。
列车全长约120米，宽约2.9米，高约3.8米，直流1500V架空接触网受流，设计的最高时速为80Km/h。车辆供应商为南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司，其也是地铁1号线的车辆供应商，将为2号线一期工程制造27列列车。
人性化
相比于地铁1号线，2号线采用的列车车型为鼓型车体结构，其呈现为上下窄，中间宽，两侧呈圆弧形向外鼓起。其内部空间将更大，运载能力不逊于A车，乘坐舒适度也有较大提高。 据了解，车辆的结构强度、防火性都参照了现行最高的欧洲EN12663标准、英国BS6853标准，碰撞吸能表现出色，车门夹到异物可自动开启并再次关闭3次，并大量使用了节能的LED光源。 整车将实现智能化网络控制，可根据线路、载荷、系统状态等实时调整牵引力和制动力，确保安全性；车辆广播可以根据背景噪音自动调节音量大小；空气弹簧可根据乘客数量的多少自动调整车厢底板面的高度，空调也能适度平衡内外温差。 值得夸赞的是：车上的座椅、扶手等都是根据国人身体参数调整设计的，不同身高的乘客都能够到扶手或拉环。在车厢座椅下方设置了电加热系统，提高冬天乘车的舒适度。 此外，每节车厢内都设置了1个残疾人轮椅位。
自动化
地铁2号线信号控制系统采用的是基于大容量无线通信技术的CBTC系统，即移动闭塞列车自动控制系统。 一旦有主机发生故障，主要行车指挥设备的计算机系统能自动切换至另一台主机，总体可用性达99.999%以上。 如果行车安全的子系统控制设备发生严重故障，信号系统也会将其引入后备控制模式，能自动或经人工转换至下一级后备控制模式，维持列车不间断运营，降低风险。
建设优化
1号线采用短轨枕式道床，而2号线采用的是长轨枕式整体道床。长轨枕内含有预留孔，以备道床的纵向钢筋穿过，这样轨枕与道床的联结会更好。另外，长轨枕式整体道床采用轨排法施工，可提高钢轨轨底坡及轨距的精度，降低因轨底坡不合适而导致不均匀磨耗增加的风险，还可起到排除杂散电流的作用。
杭州地铁集团工作人员称，相比1号线，2号线取长补短，在防震和减噪方面，会有很大提高。
关于施工方案，根据环评单位的评估，并经过多次专家论证和评审，最终确定地铁2号线在不同条件下分别采用减振器扣件、减振道床垫、钢弹簧浮置板道床等减振措施，有针对性、有目的性地最大限度降低地铁运营对市民和环境的影响。“另外，2号线的工程施工也会有针对性地吸取经验，对一些不足进行弥补。比如在伸缩缝等问题上，会更加优化。”