有关专家表示，两批零整比研究成果依然显示，不同汽车品牌、车型之间维修成本差异较大，在相同价格区间内，各车型间相同部位、相同功能件的价格差异明显。虽然近半年来部分汽车厂商降低了零件价格，但部分车型存在选择性降价的情况，只针对高价值、低更换频度的配件降价，而对相对价格低，但更换频繁的配件不降价甚至涨价的现象。

有业内人士透露，首批零整比名单公布后，不少企业玩起了数字游戏，通过配件价格调整，虽然零整比系数下降，但常用配件价格不降反升，对于广大消费者而言，无形中增加了汽车维修成本。

“发动机变速箱降4.4万元，保险杠涨174元，算下来，日常维修成本其实不降反升。”一位消费者说。在他看来，消费者并没有享受到降价的实惠，所谓的配件价格下调也就没有实质意义了，这根本就是汽车厂商在打马虎眼，钻了我国汽车行业的管理漏洞。

根据统计数据，卡罗拉在今年4月首次公布零整比系数时为625.22%，但在第二次调研时降低至387.68%，主要原因在于其将发动机、变速器等高价值、低频率的配件价格下调了4.4万元，但同时将前后保险杠等低价值、高频率配件价格上调了174元。

中国汽车维修协会事故维修工作委员会副秘书长冯君表示，造成零整比系数差距的主要原因是零配件定价太高。冯君表示，汽车零配件的使用并非是人为选择的，而是必需品，在一些发达国家，有原厂零配件和非原厂的零配件之分，消费者在维修时不必非得采购原厂零配件，还有相同质量的其他配件可选。