“蒜你狠”“豆你玩”“天价大葱”，这类现象的频频发生与全社会物流运行效率偏低，特别是农村的专业化物流供给能力不足有直接的关系。如果农村物流足够强大，农产品流通渠道足够通畅，中间环节将会大幅减少，农产品的价格就能得到有效控制。 尽管在农村发展物流业还存在一些制约条件，随着农村经济条件和交通路网的日益改善，政府和民间都进行了积极的探索，农村物流发展慢慢地露出了曙光。 完善网络、夯实基础，是促进农村物流提速发展的重要条件。 与我国发达的城市物流业相比，农村物流发展则相对迟缓。虽然农村与城市之间的距离只有十几公里甚至几公里，但快递要花费的时间远长于相隔几百公里甚至上千公里两座城市之间的运送时间。一个包裹在上海、杭州、宁波城市之间地传递只需要一天时间，而同样的包裹从宁波市区传递到宁海的农村里，可能要花去一周甚至是更长的时间。城市物流与农村物流就像是现代物流业的左右腿，两条长短不一的腿注定不能平稳快速前进。因此，如何发展农村物流，已经成为当前全社会共同关注的问题。

     “要想富，先修路”，在新的市场环境和宏观导向下，也许我们该说“要想富，物流助”。农民要富裕，需要发展新农业；要发展新农业，需要建设新农村。而新农村建设，新农业发展，早已不能再重复篱笆院里的“闭门造车”，不能再重走小农经济下的产业模式。但新农村物流具体起来该如何建设？
农村物流快递事业的发展，是关系到农村群众生活幸福的大事，关系到城乡一体化的最终实现，应当把它上升为实现农村现代化的高度来解决。
      首先政府要出台优惠政策，扶持农村快递市场。农村快递市场因其居民分散、路途遥远等先天不足，导致快递企业不愿前来开设网点，而农村的现代化又急需快捷方便的物流快递。这种农村迫切需要、而市场无法提供的情况，属于市场失灵。在这种情况下，政府应积极发挥作用，进行引导和扶持。目前，农村邮政快递享有国家的优惠政策，这种优惠政策也应该同样惠及到农村的民营物流企业。其次，要加强宣传，唤醒农村群众网络消费的意识。一方面，政府应大力宣传电子商务，鼓励农村居民把自家产品放到网上销售，增加农民收入。农村电商业务的扩大，可吸引更多快递企业前来设点。另一方面，政府应主动与快递物流企业合作，引导他们到本地设点，并提供各种政策服务。
再次，作为快递企业，要着眼长远，在一些有发展潜力的乡镇甚至村子，作好农村网点的布局，继而向其他地区延伸，最终实现农村地区网点全覆盖。
      随着互联网的普及，几乎每家每户的农村家庭都连上了互联网，据阿里研究院的研究报告显示，农村的网民数量在不断地攀升，２０１３年根据调查已经达到了１．７７亿，占比网络人数达到２８．６％。还有互联网普及率在稳步地提升，２０１３年农村互联网普及率达到２７．５％。
一位从事电商研究多年的人士称，巨大的农村网民基数下，网购数量与日俱增，这也让脆弱的农村物流体系面临更大的压力。
     在网购数量的激增下，由于农村发货点分散，路途远，高成本下让物流企业对农村市场望而却步。有没有参照的标准？国外没有！中国是全球硕果仅存的社会主义大国，中国的新农村建设更是史无前例。那么，国内有学习的楷模吗？大邱庄，南街村，华西村？这些新型社会主义农村，从其物流体系建设，到运输物流企业发展，及企业物流管理探索上。纵观国内新农村，会发现普遍缺乏系统的物流体系；物流企业普遍仍是传统运输、仓储、配送等企业，不足提供一体化的物流服务；而各类生产、流通企业缺乏专业物流管理，社会化程度偏低。从这个意义上说，新农村物流无领舞者。
不过，新农村建设本身就有很多试验性，新物流建设何必寻找复制的标本。也许中国农村物流没有谁能领舞，中国农村本身因区域差异，发展差异而呈现多元化发展；也许中国农村物流无需谁来领舞，而要百舸争流，百村争妍。