惠爱古桥重建于宣统元年（1909年），历时三年，恰好在第三年的元旦完工。惠爱桥全部是木质结构，跨江26米，中间无桥墩支撑。一桥横跨东西，除了某些连接部位用钢片包住之外，没有一钉一卯，而且是一木铺垫。这种建筑结构，不仅在当时是一种奇迹，就是现代人做来，如果不是依样画葫芦的话，恐怕也颇费周折。今天，当人们抚摸着哪坚硬如铁的桥身，审视着那奇妙的结构，一定会为古人的建筑技巧而叹服。

据有关资料记载，负责设计、施工惠爱桥者，并不是什么“科班”出身，也不是“留洋”海外的专家学者或引进的技术，而是珠乡生、珠乡长的“本地姜”，这块“本地姜”就是清末珠乡建筑工匠蒋邑雍。蒋邑雍只读过两三年私塾之类的学堂，由于家贫的缘故，学业未完成就随师学建筑。蒋邑雍勤学苦钻，技术精湛，当珠城人要集资在西门码头重新建桥时，他就承担了这条惠爱桥的设计，施工任务蒋邑雍设计、建筑此桥，为珠城留下了一留传千秋的艺术景观。

惠爱桥东西走向，为三铰拱人字架结构，拱脚支撑在两岸石砌的榄核形桥墩幄上，桥墩旁还设有砖砌弧拱式泄水孔，桥全部为木质结构。木料是来自印尼产的坤甸木，质坚而耐腐。

桥的上部是用四根方木构成两个人字架，人字架的顶端各衔咬一根垂直下眼坠的木柱，形成两个并列三铰拱。桥面没有拉杆，而通过坚杆将眼桥面梁悬吊在两个人字架下面，桥体系用样接组装，连接点都是服藏尾隼和方隼。

惠爱桥在建造之初，只有跨中的上下节点及拱脚节点设角钢夹板，其余部分均无任何铁器，民国年间才在其他受力点加角钢夹板。惠爱桥跨度为26米，净跨度为18.4米，桥面宽2.75米，桥掩体高5.64米，桥顶覆盖瓦面，以防雨水从杆件的上端渗入。桥顶上还有盛油孔六个，内装生桐油，以保养上部结构的六根主要构件。整座桥梁的设计独特，别出心裁，外观宏伟，浑厚古朴，巧夺天工。惠爱桥的结构，在广西属于首创，在全国亦属罕见，对桥梁建筑科学有重要研究价值。1995年，被定为自治区级文物保护单位。

惠爱桥未建桥之前，这里是廉州府城西出的第一渡。明代正德年间（1506—1521年）的知府沈纶见到船渡不方便，妨碍了商贸的发展，于是就从府库中拨出银两，修了这座木桥。桥建成后，取其在廉州古城西门而称西门桥。廉州古城西门外原是古代秋天处决犯人的地方，以秋天肃杀煞气重，西门故称金肃门，因此，惠爱古桥又称金肃桥。西门桥的建成，极大地方便了商旅民众的往来，郡民为此在桥头建了一座“爱民亭”以纪其功德。

此后，西门桥又经过了崇祯八年（1635年）廉州知府郑抱素、乾隆二年（1737年）知府张春堉、嘉庆二年（1798年）廉州知府常格的多次重建重修，期间又曾一度移至兴仁里（今廉州三甲社址）重建，今上新桥则因此得名。后因新桥不利于交通，又迁回旧址重建，西门桥由此又称旧桥。光绪十三年（1887年）八月，一场大火把旧桥及桥两边的二十多间全部焚毁。郡民在旧桥故址捐款建了一个码头成为西门渡口。到了光绪三十三年（1907年），李经野到廉州任知府后，豁免苛捐杂税，减轻百姓负担，大力兴办学校，倡导文明。为便利交通，他还亲自发动集资一万多贯钱，重建廉州西门桥，于宣统元年（1909年）动工建设，于宣统二年（1911年）端午节完工。桥修好后，由李经野命名为“惠爱桥”，意即惠泽珠乡进而遗爱百姓，并亲书“惠爱桥”三字，由郡民制匾额嵌于桥上的风雨亭。这就是“惠爱桥”得名的由来。抗日战争时期，惠爱桥一度更名为“民族桥”，以张扬万众一心，团结抗日的民族气节。