通川桥

汉渝公路为接送苏联援助抗日物资至重庆的一条最近的路线，当时有“川陕东路”之称。它比川陕中路缩短90余公里，比川陕西路缩短270余公里。因此，武汉国民政府于1938年2月下令兴修。

丁贡南于当年8月到汉渝公路，先后任第二测量队队长及第二工务总段段长，负责达县北段的测设与施工。1940年6月，因苏联援华物资减少，汉（中）宣（汉）段奉令停工，将原来的汉宣、宣渝两个工程处改组为汉渝公路工程处，丁贡南任主任工程司，负责万沅至重庆，全长共417公里公路的测设施工。其中达县以北地区，地形复杂，工程艰巨，选线十分困难。但汉渝路的机构、人员及经费等条件较优，技术标准要求较严，从而加重了勘测选线的艰巨性。在他和广大技术人员的共同努力下，使汉渝公路成为当时线形标准较好的一条公路，受到好评。

通川桥桥涵工程较多，大多采用石拱及钢筋混凝土永久式结构。为此，当时确定跨径10米以上的桥梁和渡口，另设桥渡工程处负责。但其中于1941年初建成的通川大桥是由丁贡南在任第二测量队队长时负责勘定的桥位。该桥位于达县县城附近，跨越州河。州河由前河、中河、后河汇合而成。洪水季节，山洪爆发，水流湍急。他经过反复勘测选定了当时的桥位，水流顺直，基础较好。该桥后经桥渡工程处设计为11孔跨径20米的钢筋混凝土悬臂梁桥，连同引桥，全桥共长300.94米，设计载重为15吨。系当时跨径最大的悬臂结构的永久式公路大桥