在加拿大，驾照自学自考早已成为惯例。年满16岁的人都可报名在车辆监理所参加交规考试，一半采用电脑答题，答对80%就可当场过关，过关后可获得“L”级临时牌照，持此牌照，可在一名持五级驾照者陪同下上路练习。接下去便是路考，以便获得正式驾照。正式驾照分七级和五级两种。七级驾照低于五级，受些限制，譬如不能单独开高速，及带他人的孩子，只能带一个成人等。

和中国不同，加拿大的路考是真正的“路考”，考官直接带学员上路考试，学员要面对的是货真价实的主路、辅路、校园路、高速路（七级不考），只有起步和最后泊车在车管所外完成（卑诗省七级不考倒泊车，而五级不考平行泊车），没有在中国令学员头疼不已的绕桩之类场地项目。

但这绝不意味着容易过关：正因为考试是在真实环境里进行，红绿灯是真的红绿灯，路上行人、车辆也都是随机通过的真实人、车，甚至违规了也照样会有交通警上来开罚单，加上考官虎视眈眈且极其重视细节，因此过关很难。据统计，在加拿大要想拿到驾照，平均参加路考次数为5.5次，其难度可想而知。因此据说有些中国人为了早日拿到驾照，把中国陋习——贿赂考官搬到这里来用，有的是考生个人行为，有的是教练出面为所有名下学生舞弊，结果受贿的西人考官连 工作都丢了。

在加拿大的外国人、移民考驾照，有个有趣规律，即越是“菜鸟”越容易过关，奥妙就在于路考时考官优先注意的是交规和安全意识，而对纯技术反倒不为已甚，“菜鸟”车技平平，但开车时往往格外小心、规矩，反倒比“车油子”容易通过。

加拿大推动驾照自学自考的办法行之有效，并没有产生很多的“马路杀手”，也未因让众多学车者直接上街学车而造成交通混乱和隐患，关键在于首先，学车限制虽宽，但过关尺度严格；其次，重交规、安全意识，而对一半车技仅作基本要求；第三，“学”虽放开，“考”却收得很紧，那些拿着L照上街练车者一旦因自己的责任弄出问题，弄不好这辈子都休想拿到驾照。

在这种体制下，尽管加拿大“大马路就是练车场”、“只要车考部门认可所有车都可以是练习车、考试车”，但许多人还是会选择持牌教练和教练车以策保险，即便用私人教学、私人车辆，也会格外注意安全。不仅如此，因为路考从练习到考试，都在真正的道路上进行，学员领到驾照时，就已经是具有一定上路行驶经验的驾驶员，这和在专门练车场练出来的“本本族”是有本质差别的，他们中谁更容易成为“马路杀手”，不问可知。

要在中国推广驾照自学自考，仅仅从驾校、练车场等环节去改、去试点，恐怕是行不通的，惟有从修改《道路交通安全法》和《道路交通安全法实施条例》，修改整个驾照考试规则，变“场地式路考”为真正“实战性”路考，放宽练习车辆的标准，允许练习车辆上路，同时，改革现有驾照体系，实行类似加拿大L/5/7级那样的分级制度，才能根本上解决“一统就腐、一放就乱”的两难症结。