家乡一刊物约稿，希望我写一篇有关耒阳与铁路的文章。作为一个耒阳人，又兼铁路人，这几乎是一个义不容辞的任务。只是庶务繁杂，延宕至今，实在抱歉得很。
  打开中国地图，用笔描出鄂湘粤三省的轮廓，我们会有一个意外的发现。这太像一个军威赫赫、气宇轩昂的北伐军战士半身像了！在这个军人的咽喉处，就是地处湘南的耒阳了。这个地方，上距武汉，下离广州，不偏不倚，均为千里之遥。
  从地理交通的战略眼光看，耒阳也不失为咽喉锁钥之地。2000多年前，这里就是秦始皇实行郡县制后，设置在帝国疆域最南的郡县之一。千百年来，交通百越，此为要道之一。商旅使节，从中原内地，或仗舟楫，或乘车舆，或骑马，或步行，长途跋涉而来，必在此地休憩盘桓数日，备齐旅途所需物资，然后才有勇气向着瘴疠之地的险境出发，穿越五岭重重群山抵达岭南。
由此，无论是中国历史上第一条商办铁路——粤汉铁路，还是去年年底刚刚通车的世界上第一条长大干线高速铁路——武广高速铁路，此地皆为必经之处。
  1926年7月，国民革命军在广州誓师北伐，走的就是这条路线。只是此时，粤汉铁路仅修通了南北两段，即广州至韶关段、武汉至株洲段。而耒阳所在的中段——韶关至株洲段尚未通车。直到10年后的1936年9月，粤汉铁路全线贯通，古城耒阳才迎来了火车的风笛声。
  铁路是工业文明的主要象征之一，其本身不仅是人类工业文明的产物，更推动了人类工业文明的迅速发展。而耒阳是神农创耒教民耕作之地，是古老的中华农业文明的发祥地之一。铁路大动脉纵贯耒阳、穿境而过，隐喻着新兴的工业文明与传统的农业文明在此交汇、碰撞、激荡，由文明的冲突与融合，引起人们思想观念的颠覆性变化，进而引起民族国家的重建与社会组织的重构。
此刻，我们回想那些吐着白烟、轰隆隆驶过的，由蒸汽机车牵引的老式火车，仍然不免惊心动魄。虽然它们只留下一个模糊的历史背影，却交织着上世纪中华文明对西方文明的迷茫与抗争，叠映着中华民族慷慨悲壮的近现代史。
  新中国成立后，铁路运输以大运量、全天候、价格低廉、节能环保的优势，成为综合交通运输网的主骨架。为了提升纵贯南北的大铁路通道京广铁路的运输能力，从1955年12月起，开始修建复线。1988年12月，衡广铁路复线完工，至此，途经耒阳的京广铁路宣告完成复线建设。
  随后，这条铁路又进行了电气化改造。2001年9月，京广铁路武汉至广州段电气化铁路通车，途经耒阳的火车全部由电力机车牵引，运输能力再次大幅度提高。
随着经济社会的发展，京广铁路南段的“瓶颈”制约问题日益突出。特别是耒阳，这个湘南煤炭出产最多的地方，因为铁路运力不足，绝大部分出境煤炭靠公路运输，煤粉飞扬污染环境，道路毁损也很严重。铁路建设必须加快！
  2004年1月，国务院常务会议通过《中长期铁路网规划》，武汉至广州的高速客运专线赫然在列，而且被列入第一批建设的高速铁路项目。2005年6月，这条高速铁路在长沙开工，走向与既有京广铁路大致平行。
  经过四年半的紧张建设，2009年12月，武广高速铁路正式通车，耒阳也从此进入“高铁时代”——往南1个半小时到广州，往北半小时到长沙，1个半小时到武汉。
  更加让人欣喜的是，2011年，随着京广高速铁路武汉至北京段以及沪昆高速铁路的通车，从耒阳出发，乘高速列车3小时可以到香港，4小时可以到杭州，5小时可以到上海，6小时可以到北京。

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