海口傍水，长期以来，楼盘开发商做足了水的文章，给人一个错觉，好像偌大的海口湾，还有琼州海峡，甚至南海，都是给房地产商预留的。水在海口，是交通的桎梏，如果不是水的阻挠，海口与大陆，互通的成本没有这么高，互通的时间也没有这么长。

如今，海口终于开始利用水来做交通的文章了。有媒体报道，海口市交通运输和港航管理局，日前正式做出《关于建设海口水上巴士万绿园站的批复》：同意按照工程施工设计要求，建设海口水上巴士万绿园停靠点候船室、浮码头等公用设施。目前，海口4大城区码头建设工作已启动，正在稳步推进中。

消息发布，群情振奋，因为这标志着海口距离水上巴士正式上线运行又近了一步。今后，市民借水路办事，游客走水路休闲。市民不在为堵在路上心急火燎，游客也不必为呆在海口无所事事发愁。人们都赞叹，海口水上交通是一本好经，但前车可鉴，好经可别又被歪嘴和尚给念歪了。

海口市交通运输和港航管理局指出，要发展海洋特色交通，与旅游、观光、休闲娱乐功能相互融合，提高交通项目的旅游附加值。人们不知道今后怎样提高附加值，让游客和乘客有景观可看是附加值，将水上线路零敲碎打拍卖也是附加值，提高水上交通的准入门槛还是附加值。这些年来，从公交线路、的士指标，到公交IC卡，甚至是公共自行车等，都被想方设法提高了很多的附加值了，这水上交通难道也要如法炮制，让附加值搞乱水上交通项目么？

海口市交通运输和港航管理局还指出，要促进运输组织从“散乱弱小”的局面向公司化、集约规模经营方向进行转变升级。目前为止，海口的水上交通项目万绿园站才刚刚批复，运输组织还没见露出端倪，怎么就有了“散乱弱小”的局面？难道该局已经私下找好了“散乱弱小”的运输组织？难道该项目还只在建设码头阶段，就开始面临转变升级了？海口的水上运输还得重走海口中巴的老路，从“散乱弱小”做起，慢慢圈钱自我发展壮大么？

海口市交通运输和港航管理局又指出，水上巴士交通线的公交线，将通过适当的衔接方式融入城市客运交通系统，通过交通IC卡，寻求政府投入支持和公交补贴。这些年来，海口的一些公共交通项目，虽然都是引入企业运作，但哪一项都寻求了政府投入，包括资金投入和政策投入。可惜的是，很多投入都变成了圈钱，投入到位了，但项目却要死不活，甚至半途而废。海口的水上交通，如果从一开始就当着赚钱的又一增长点，这项目能发育正常吗？

海口市交通运输和港航管理局再指出，海口水上巴士其核心乘客群为沿海沿江码头站点附近的居民，重点乘客群为沿海沿江码头站点直接辐射区居民。这就是说，海口水上巴士是陆上巴士的补充，定时定点，安全可靠和无缝隙连接，是人们对其的起码要求。人们担心，如此近亲嫁接，陆上巴士的弊端会不会传染给水上巴士？水上巴士会不会让人站在码头望穿秋水？水上巴士会不会也丢客甩站？毕竟，水上巴士更容易垄断，垄断下能有优质服务吗？