一.公路

  东营市公路通车里程2913.4公里，公路密度每百平方公里39公里。10条干线公路以东营黄河大桥为枢纽，南与济青高速公路相连，北通北京、天津，是胶东半岛和鲁中山进入京津的必经之地。
  高速公路网布局在由G18、G25和S7211构成的“Y型”基础上增加东营-滨州-济南高速公路和长深高速公路（（东营境内）高青至广饶段）两横。
东营市新规划城市对外联系公路构成环形加放射状公路主骨架，形成东西联系，贯通南北的区域公路联系网络，规划形成“一环两快五横四纵”的区域干线公路网格局。“一环”：滨海高等级公路（寿光-广利港-黄河口镇-孤岛-刁口-新户-滨州，市内长度114km）为规划新建公路。“两快”：同兴路、东郑路。“五横”：孤滨路、东滨路、永馆路、广青路、潍高路。“四纵”：辛沙路、青垦路、郝纯路、辛河路。

  二.铁路

  环渤海城际铁路经河口区、垦利，在中心城区沿西一路向南，与济南-滨州-东营城际轨道预留通道汇合并线，到达东营南站，与黄大铁路换乘，再向南经大王转青岛方向，在西一路黄河路交叉口东北侧和火车南站设有两个城际轨道站，分别与公路客运总站和黄大铁路换乘.

  济南-滨州-东营城际轨道沿潍坊路、西一路，进入中心城区，在西一路黄河路交叉口东北侧与环渤海城际铁路共站换乘，在东营南站与黄大铁路和环渤海城际铁路换乘，并预留到东营机场和东营港的线路。
  新建黄大铁路、德大铁路，并对淄东铁路升级改造，并建设广饶至寿光地方铁路（兴广寿铁路）和广饶开发区铁路专线。
  规划期内（2011年－2020年）新建广利港区疏港铁路、史口镇至广利港联络线、史口镇至陈庄镇铁路联络线及东营港疏港铁路。
在中心城区规划七个综合交通枢纽规划，其中四个为综合交通一级枢纽，包含城际轨道、城市轨道（或普通铁路）、长途客运和公共交通；另外三个为综合交通一级枢纽，包含城市轨道（或普通铁路）、长途客运和公共交通。
综合交通一级枢纽包括城际轨道东营西站、城际轨道东营东站、城际轨道站黄河路站（客运总站）和城际轨道东营南站（东营火车南站）。综合交通二级枢纽包括东营老火车站、西城站和南二路站.

  轨道交通规划：1号线主要联系东西城组团中心区，大体与主要交通走廊走向一致，能够高效的服务于组团间的交通出行，并连结部分具有大量客流集散的节点，如客运总站，会展中心等，既方便了客流的集散，又为公共交通吸引了大量客流。2号线为环线，服务于整个中心城区并连接垦利县，既加强了东西城之间的联系减轻号线的交通压力，同时又与1号线连结成网，大大提高轨道交通的服务范围，同时促进和引导城市土地的开发利用，推进城镇化进程。3号线环形服务于于东城，缓解东城内部的交通压力。

三.港口

东营港是黄河经济带连接东北亚最佳海陆通道中的枢纽。3个3000吨级泊位正在扩建中，东营港将成为以石油、煤炭输出为主，具有综合功能的万吨港。到2015年，初步形成液体化工、精细化工、煤、散杂货等码头组成的港口集群，打造黄河三角洲对外的海上通道、东北亚国际航运综合枢纽。广利港区，加强与大企业战略合作，加快实施航道整治、码头建设和港区基础设施配套工程，建成集商港、旅游港和渔港等多功能于一体的综合性港口。到2015年，建成集装箱、散杂货、件杂货、液体化工以及滚装码头等泊位20个，货物吞吐能力达到1200万吨，形成综合性港区。利北、广北港区及其他小型港点，实施扩建改造工程，发展成为具有件杂货、散货运输功能的小型港区及对外物资交流的节点，提供以生产生活物资为主的散杂货运输服务。
四.航空

  规划东营胜利机场为国内支线4D级机场。建成黄河三角洲的核心空港，成为京津冀与胶东半岛中间地带的区域性国际航空枢纽。
东营飞机场是国务院和中央军委批准的国家二级机场。
目前与东营胜利机场开通航班的城市有：北京、上海（浦东）、重庆、大连、海口、宁波、广州、哈尔滨共8个城市。