济南火车站（京沪铁路济南站）坐落于山东省济南老城区商埠的西北位置。济南站地处京沪、胶济两大干线交汇处，是全路较大的客运中心站之一，下辖济南东站。济南站始建于1904年，原为德国哥特式建筑。1992年7月1日车站进行了改扩重建，并于1995年6月8日正式启用；2005年10月10日至2006年8月20日，车站又进行了无柱风雨棚的改造。2012年7月26日开始，车站进行了历史上最大规模的既有站的更新改造。售票综合楼和主站房外立面的改造已经于2013年10月全部完成。此外，火车站北场站已于2013年8月1日开工建设，建成后会使得站场腹地和车站运营能力进一步扩大。济南站担负着济南及周边地区每年1500多万人次的旅客运输任务，共有线路10条，站台4座，图定旅客列车187趟（含济南东站24趟），日均发送旅客4.1万余人。站内候车室可同时容纳10000多名旅客休息候车；22个售票窗口、26台自动售票机与车站在济南市内设置的170余个代售点形成了全方位的售票网络[1]。京沪高速铁路开通后，京沪铁路济南站与京沪高铁济南西站通过连接线连接，济南站停靠动车不减反增。在济南火车站也开行高铁动车。

站名：济南站

站址：在山东省济南市内 济南火车站

邮政编码：250001

站台数：4个

历史：始建于1904年

位置：离青岛站393公里（胶济线）；离北京站495公里，离上海站968公里（京沪线）；离邯郸站235公里（济邯线）

归属：隶属济南铁路局管辖

等级：现为特等站

客运：共有163趟列车在该站办理客运业务行李、包裹托运

济南老火车站由德国建筑大师赫尔曼

·菲舍尔（Hermann Fischer）设计，始建于1904年，于1912年建成并投入使用。

这是一组具有浓郁的巴洛克风格的哥特建筑群。建筑师按照使用功能组织空间，主次分明：形象高低起伏，错落有致。

即使同过去的北京前门老火车站或上海老火车站相比，济南老火车站在外貌上也要略胜一筹。车站以南立面为正面，入口砌以宽大的石台阶，与门前孔武有力的柱廊形成了匀称、协调的沉实风格，传递给旅人一种笃实、稳重的良好感觉。

入门后为候车大厅（后来改作售票厅），平面方形，拱顶高约13米，上覆双坡瓦屋面。南北两墙上嵌以宽大的拱形高窗，镶彩色玻璃。在候车大厅之东突出一个低矮的绿色球型穹顶，是当年的售票室所在。火车站的西部是一排三层（包括屋顶层在内）的辅助用房，阁楼山墙舒缓的曲形线条连绵起伏，与候车大厅的穹顶和拱窗互为呼应，从整体上散发出一种稳重而流畅的气息。

立面最引人注目的是候车大厅与辅助用房之间高高耸起的一座高达32米的圆柱形钟楼，是济南老火车站的构图中心，堪称为全部设计中的点睛之笔：如果说济南老火车站是世间汪洋人海中的一座小岛，那么这坚实而高耸的钟楼就宛若指引一叶叶小舟的灯塔了。

济南火车站曾是世界上唯一的哥特式火车站，也是亚洲最大的火车站，在国际建筑史上有很高的地位。

1992年3月，以市长翟永浡为首的市政府 最终敲定 拆除老火车站，1992年7月1日8时5分，正式 拆除的。这事情当时在全国的 学术界可谓骂声一片，痛斥当局 者“没有文化”，现为特等站。

1992年被谢玉堂副市长评价为“看到它就想起中国人民受欺压的历史,那高耸的绿顶子(穹顶)…就像希特勒军队的钢盔”而下令拆除。建筑拆除时遭到市民和学者的强烈反对，德国方面要求回收大钟，但未果。2008年6月原大钟在济南铁路局一仓库内发现。同时遭拆除的包括一直被当作殖民记号的日本宪兵本部大楼，德国电报大楼，瑞蚨祥老店甚至万竹园前园等。

为适应社会经济发展，满足旅客服务需求，自2012年7月26日开始，车站进行了历史上最大规模的既有站的更新改造。如今车站进站广厅、一楼高铁候车室、高架候车室、地下通道、出站、接站广厅，已施工改造完毕并投入使用。售票综合楼和主站房外立面的改造将于2013年春运结束后进行，整个改造施工计划于2013年底全部完成。