广东省湛江市的“湛江海湾大桥”建设1992年立项，工程项目于2003年7月30日正式开工建设，于2006年12月30日建成通车，历时4年。丙戌岁末，南国“港城-”广东省湛江市，风光旖旎的麻斜海湾上，一座长达 4公里的双塔双索面斜拉桥横空出世，如蛟龙出海，如长虹卧波，气势非凡。

她寄托着湛江振兴发展的希望和信心，更镌刻着大桥建设者们的创新精神与坚韧不拔…… 　这是一座创新之桥———实现了“1个国际首创，2个国内首创，5个广东第一”。这是一座质量丰碑———超长桩基工程、超大主墩承台和主塔施工质量国内一流，各主体结构内在和外观质量全部达到优秀，以97.69分夺得了广东省重大交通工程建设质量评分的最高分。

取得成就

在建设过程中没有出现过任何重大质量问题，没有出现过任何安全责任事故，创造了我国大跨度桥梁建设史上的一个奇迹。冲击国际桥梁建设前沿课题 湛江海湾大桥的长度、跨度、投资规模，在国内特大型桥梁中仅是中等。但创新是一种精神———曲线形桥塔、圆弧型钢箱梁没人做过，我们来！大型桥梁如何抵抗5万吨级及以上轮船的撞击，这个世界性的难题，我们研究！从筹建开始，湛江海湾大桥就安排了10多项的创新研究。

从设想到设计，从试验到形成技术方案、从施工组织到质量管理、从工艺到安全……四年艰辛探索，湛江海湾大桥结出了丰硕的成果，实现了“1个国际首创，2个国内首创，5个广东第一”，取得一系列的研究成果。世界上还没有在5万吨级主航道旁设置桥墩的大型桥梁，湛江海湾大桥是第一座。

2002年，大桥主墩柔性消能防撞设施研究被列为省交通厅重大科技项目。经过四年多的攻关，解决了桥梁工程不能抵抗5万吨级及以上轮船撞击的世界性难题，而且造价从原估计的5000万元以上降低为2000万元左右，成为国际首创。
斜拉索桥的拉索过去都是固定在钢箱梁里，湛江海湾大桥在国内首次采用锚拉板的技术创新，拉索通过锚拉板直接焊在桥面上，构造简单，易于换索维护，而且在国内首次对锚拉板结构进行了完整的静载和疲劳试验，验证了结构的可靠性，具有很高的推广价值。
大桥的“健康状况”事关通行安全。过去一般是桥梁建成后再在外部安装健康监测系统，很多数据测不到。湛江海湾大桥在广东首次，在国内也是较早地实现了健康系统与大桥同步设计、同步安装，对结构的健康状况进行跟踪观察，使大桥成为放心桥。

大桥在广东第一次实施环氧沥青铺装，第一次自行研制出50米连续梁移动模架造桥机进行施工，第一次使用了平行镀锌钢丝索，第一次在主塔和钢箱梁之间安装了国际先进的抗震支座。
创新，使湛江海湾大桥能够抵抗5万吨级及以上轮船的撞击，抵抗12级以上、三百年一遇的台风，抵抗8级的地震，一系列的研究成果为国内外桥梁建设技术的发展做出了贡献。

这也是一座见证湛江崛起的精神丰碑。
大桥建设者们的创新精神、科学态度、面对困难的坚韧不拔，给迈向跨越式发展新征程的湛江人民巨大的动力。

广东第一跨海大桥
湛江海湾大桥是我省继虎门大桥之后建成的最大规模的桥梁工程，全线包括全长3981米桥梁和21公里的一级公路，总投资约12.2亿元。大桥桥型为双塔双索 面的混合梁斜拉桥，是广东省交通厅科技示范工程之一。该项目东起吴川市黄坡镇，经湛江市坡头区，于平乐渡口上游1.3公里处跨越海湾，与湛江市开发区乐山大道相连接。其中，大桥所处海湾水面宽约2.5公里，最大水深25米。通航净宽400米，净高48米。大桥桥宽25米，按4车道一级公路建设。工程于2003年7月30日正式开工，将于2006年12月28日建成通车。5万吨级货船可在大桥底下通行。

湛江海湾大桥建成后，将使海南省、雷州半岛至珠江三角洲的里程缩短40公里，对于改善湛江公路网络、促进雷州半岛与珠江三角洲发达地区经济联系，甚至于顺畅大西南地区的物资流通都将具有重要意义。同时，大桥将使湛江城市由南北带状发展变成为东西南北均衡发展，城市总体格局得到根本改善。

浓缩了四年多的艰苦奋战，凝聚了数千名来自天南地北建设者们的心血和汗水，被省内众多媒体誉为“广东第一桥”的湛江海湾大桥终于完整呈现在世人面前：在温暖的阳光里，在碧海蓝天下，一桥飞架东西两岸，巨龙腾空的景象映入眼帘，象彩虹般飞跨在大海的上空，散发出夺目的光彩！

蓦然回首，从2002年11月湛江海湾大桥举行开工奠基典礼起，真可谓“雄关漫道真如铁”，施工难点一个接着一个。2003年1月，大桥顺利完成第一根试桩；2003年7月，湛江海湾大桥及连接线一期工程正式开工；大桥的主墩桩基础由东岸和西岸两个墩基组成，是建设施工中第一个大难关，两个主墩桩基中最大长度达到106米，是广东省内桥梁施工中的第一长桩，2004年7月，湛江海湾大桥主墩最后一根桩胜利灌注结束，这标志着广东最深桩——主墩桩基础终于圆满完成；海湾大桥的主桥承台包括两个主墩承台和四个辅助墩承台，其中每个主墩承台高为6.5米，面积约1400平方米，相当于四个标准篮球场，为广东省桥梁最大的水中承台；曲线型桥塔柱施工是国内首创，2005年12月18日，继大桥西岸主塔之后，东岸主塔也胜利封顶；2006年6月15日，湛江海湾大桥第112根也就是最后一根斜拉索吊装完毕；2006年6月21日，湛江海湾大桥主桥主跨正式合龙；随着世界级难题——钢桥面环氧沥青铺装施工在2006年11月初的顺利完成，为期近四年的湛江海湾大桥主体工程全部结束。依靠建设者们的智慧和汗水，高塔入云，长索过海，一个个奇迹变成现实，一项项科技创新得以应用。湛江海湾大桥的建设历程是一部波澜壮阔的鸿篇巨著，是一曲优美激扬的天籁之音，谱写了建设者们的豪情，唱响了湛江的奋进之歌！