一条银龙，穿梭南北。
从此，海南有了第一条纵贯南北的电气化铁路“大动脉”。
从此，海南增添了一道代表现代文明的独特壮丽风景。
从此，海南人可以自豪地说，今朝路通，百年梦圆，将为海南长远发展积蓄后劲！
从清末名臣张之洞提出修建海南铁路，到1943年海南第一条铁路首次全线贯通，到2003年1月7日粤海铁
海南向环岛高铁时代迈进
海南向环岛高铁时代迈进
路轮渡开通，2007年西环铁路改造全线通车营运，再到现如今建成通车的海南东环铁路，经历沧桑的海南铁路不仅实现了天堑变通途的南北一线，更将在之后实现东西两线贯通，构筑环岛铁路网，从根本上改变海南铁路封闭落后的现状。
岁月悠悠。提出修建海南铁路第一人———清末两广总督张之洞的疾呼犹绕耳边，振聋发聩，时光已汩汩过去了100多年。

晚清时期

海南修建铁路的提议，最早可追溯至晚清，当时的洋务派大臣张之洞不止一次上书,筑铁路至海南腹地。1918年，中国民主革命先驱孙中山在谋划“建国方略”的时候，用笔在中国西南铁路图南端划了一条线，触角直抵与宝岛一水之隔的广东海安。一代伟人，勾勒出以火车、渡船与海南岛联结的最初设想。不过，战乱将两人的设想击碎。着手建设宝岛铁路的人，还有海南文昌籍人士宋子文。1936年，宋子文踏足宝岛
第一辆粤海铁首次开进火车站
第一辆粤海铁首次开进火车站
，考察海南的交通状况，并决定投资铺设铁路。
运输的重要，在100多年前已为中国人所认识。1886年，张之洞制定《抚黎章程》12条，认为“抚黎以开山为先”，制定出开通“井字”路计划。他多次上书清廷，要求“筑铁路至海南腹地”，后因调任湖广而作罢。
1915年，琼崖当局曾计划向美国借款，修建海口至乐会铁路，因路权争议而未果。
1918年，孙中山在谋划《建国方略》的时候，用笔在中国西南铁路图南端划了一条线，触角直抵与琼岛一水之隔的海安。他说，该有一条铁路“于化州须引一支线，至遂溪、雷州，达于琼州海峡之海安，……于海安再以渡船与琼州岛联络。”
抗战时期

1936年，又一群实权人物开始倡议修建海南铁路，他们掌管着国家和地方的军权、财权，雄心勃勃，想大干一番事业。当年12月2日，国民政府中央经济委员会常委宋子文与广东省军政要员余汉谋、陈策等抵琼，考察海南岛的交通建设，计划3年内投资1000万元铺设铁路，1000万元开辟港湾，1000万元搞其他建设。经国民中央政府和广东省府会商，决定先从铺设铁路入手，打开海南开发大门。
宋子文计划成立琼崖铁路工程局，以临高县马袅港为起点，经澄迈、琼山抵海口，再出文昌经加积、陵水而至榆林作为首期东线道路，全长361公里；二期西岸线经福山、和舍而至那大，全长67．2公里，统称环岛铁路。这样，铁路基本上把海南经济文化相对发达的地区连接起来。
然而，日本侵略者的铁蹄，打乱了海南铁路修建计划。1939年，日寇侵琼后，先后发现了三亚田独铁矿、昌江石碌铁矿。日寇筹划挖矿山、修铁路，将海南岛建成其“南进基地”。1939年至1943年，全长240．9公里的海南西部铁路先后建成。3年后，第一列试运矿石列车从石碌开出，抵达八所港。
1939年，日本侵略者的铁蹄踏入宝岛，将海角天涯推进耻辱、血腥的深渊。日本
旧西线铁路八所段
旧西线铁路八所段
人先后发现了三亚田独铁矿、昌江石碌铁矿。为维护帝国机器的运转，日本侵略者在宝岛大肆掠夺我珍贵的矿产资源，征民工，挖矿山，修铁路，将海南岛视为其“南进基地”。 1941年1月，入侵海南的日军看到海南岛上矿产丰饶，急忙展开了从昌江石碌镇到东方八所港之间的线路勘测工作。同年5月，为了早日拉出铁矿石，通过海运为帝国机器“输血”，日本侵略者以东方八所、昌江叉河、昌江石碌为基地，以极快的速度修建了石八窄轨铁路，轨距1.067米。1942年4月7日，第一列试运矿石列车从石碌开出，抵达八所港。 令人发指的是，日军在修建好石八铁路后，竟在八所潭屠杀了上万名病弱劳工。此后，日本人在宝岛上加速了修建铁路的步伐，其目标是在海南岛西南部，将昌江石碌、东方八所、三亚田独等地用铁路连接起来。1943年，轨距1.067米、全长240.9公里的海南西部铁路(昌江石碌至三亚)全线贯通。“一寸路堤一寸血，几方枕木一条命，石八筑成万骨坑。”海南民谣如此唱道。
建国后

新中国成立后，人民政府把恢复被战争破坏的基础设施放在了首位，修复铁路成为了当时的重点工作。1958年，铁道兵登陆海南，按1.435米的标准轨距改造海南岛本线，1960年修复安游经黄流至岭头126.73公里线路，同时建成黄流至莺歌海盐场5.8公里专用线。从此，本线改称安黄线。1985年，三亚至八所全线开通，正式改称海南西环线，但整个路网格局依旧。 1958年2月6日，前来海南视察的国务院副总理李富春，在谈到海南交通建设问题时就率先提出搞环岛铁路的想法。1960年，周恩来总理在海南视察时也提出，在实施第三个五年计划时，要搞东线铁路。但是，随之而来的“文化大革命”造成的十年动乱，中断了环岛铁路建设的进程。
改革开放后，尤其是海南建省办特区以来，随着经济建设进入加快发展新时期，海南对低成本、高速度、大运能的铁路运输的需求日益迫切。在铁道部及国家有关部委的大力支持下，1998年8月30日，总投资45亿元的粤海铁路通道建设工程正式启动。
2003年1月7日，海口南港码头人山人海，来自全岛各地的人民都来见证这历史时刻，一辆火车从海峡对岸的海安通过“粤海铁1号”踏上海南的土地，海岛人民的百年铁路梦终究得圆。2004年12月5日，粤海铁路客运开通，满载乘客的K408次列车从海口火车站驶出，坐火车出岛终于梦想成真。从此，这条亘古的水道上有了令人激动的连线，铁路通道最终跨越了琼州海峡。天堑变成了通途，结束了海南与内地不通铁路的历史。 粤海铁路轮渡开通不久，为适应中国铁路第六次大面积提速调图的要求，铁道部和海南省政府决定对历经半个多世纪沧桑、日渐老化的西环线进行提速改造。该线自2005年10月起分别从海口至红塘、红塘至三亚进行动工改造，线路总投资23亿元。2007年4月18日，海南省三亚市直达上海市的K512次列车从三亚火车站开出，并以160公里的时速高速开往上海，海南西环铁路正式全线开通。 海南西环铁路与粤海铁路轮渡相连，可直达全国主要城市铁路，与全国铁路网连成一体。它的通车运营，使海南人民的出行更加便捷，全国各地的游客也可乘坐火车一路观光旅游、领略沿途风情。同时，沿途9个车站开办货运营业，为海南丰富的石油、矿产资源、化肥、瓜菜、水果、粮食等物资提供了安全、快速、便捷的运输通道。