在2013年,广西高铁建成里程达到1067公里。随着贵阳至广州快速铁路2014年年底通车,贵州离北部湾港越来越近。贵州将根据产业发展和扩大开放的实际,适时在北海启动规划建设临海产业园,使广西口岸这座西南出海的主通道,成为贵州对外开放的重要窗口,成为贵州通向东盟乃至世界的桥头堡。
长达1595公里的中国北部湾海岸线上,坐落着一群“黄金”港群:北海港居东,钦州港居中,防城港靠西,以“金三角”态势,共同组成西南出海主通道——广西口岸。
    在这大片车来船往的繁忙港口,2013年货物吞吐量达到1.87亿吨,贵州一半的进出口货物经由此出海。从地图上看,广西口岸地处中国-东盟自由贸易区和泛珠三角区域经济合作区的结合部。东盟是贵州外贸的第一大市场。在广西及整个西部地区公路、铁路运输条件日趋完善的背景下,把渐成气候的北部湾经济带视作产品出口东盟的门户,无疑是贵州企业经济便捷的选择。目前,桂黔两地区域的出入境货物已实现口岸直通放行。
    随着贵州全面深化改革、扩大开放步伐的加快,中关村贵阳科技园及贵阳综保区等平台建设步伐加快,外贸进出口企业、跨国企业正迅速成长壮大,外贸进出口产品种类和对外贸易服务需求不断增加。
4月20日,贵阳市政府与北海市政府签订《关于建设北海贵阳港洽谈备忘录》,明确提出:黔桂两地计划依托贵州瓮福、贵州开磷等在北海港开展进出口贸易的现有贵州企业,将其固定使用的码头、堆场、仓储等资源进行整合,实现港口服务设施的相对集中,并统一命名为“贵阳港”。北海市方面表示,将积极支持贵阳市在铁山港新建一个规模适中的码头及相关仓储配套设施,并对使用该码头开展进出口贸易的贵州企业给予政策支持,使其享受出口相关保税政策,获得便捷、高效、优质的服务。
     在贵州看来,广西北海港是贵州传统的主要出海港口,铁路、公路和航空综合交通优势比较突出,城市综合服务能力较强,正在建设的新铁山港和出口加工区,发展潜力巨大。建设北海贵阳港,有利于整合贵州现有的进出口资源,更有利于降低外贸企业的综合成本。主要还是拉动了旅游经济的大力发展。随着现代交通工具的迅猛发展，高速铁路已成为现代社会的一种新的运输方式，具有不可取代的优势和便利。
    首先是速度快。高速铁路运行时速可达200—300公里，随着技术的不断完善，速度会更快，堪称“陆地飞行”；其次是运送人员多。一个长编组的列车可以送1000多人，并且班次间隔时间短，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走，满足对时间和日程的特殊需要；三是安全性能高。不论是在雨雪雾等特殊天气下，乘坐火车出行更安全更有保障。四是节能环保好。高速铁路是绿色交通工具，符合节能减排的要求。五是服务系统完善。研制了适应客流量大、响应时间短、系统安全性高的综合客运服务系统，掌握了动态实时客票席位策略化管理技术，自主创新开发了新型自动售检票系统，较好地满足了旅客自助化、个性化、多样花的服务需求，列车保洁、餐饮服务实行专业化管理。六是购票检票方便。全面推行实名制的电话定票和网络售票，大大方便了旅客购票，不仅节约了旅客购票综合成本，也缓解了车站售票大厅、站前广场人流集中的压力，更有效地解决民众买票难的实际问题。高速铁路出行给人们的体会是，安全、快捷、便利。