涪江大桥是我县采取民生工程、民办公助办法修建的一座悬链线箱型特大公路桥。于1984年11月动工，1987年9月建成通车。大桥主体长743米，引道长3500米，桥面净宽13米。涪江东西两岸天堑变通途。从此结束了两岸人民往来摆渡过河的历史，有效带动河东河西经济的快速发展。

故事重现：

去年12月22日上午9时，王家渡涪江大桥建设工地洋溢着一派热闹喜庆的气氛。鞭炮声中，一根T字梁在现场工人的指挥下，随梁车缓缓前移，精确、平稳安装到位。至此，射洪县王家渡涪江大桥建设梁板吊装工程正式拉开。

王家渡涪江大桥是射洪人在涪江上修建的第六座大桥。回想30年前，也是在涪江之上，勇于人先的射洪人民办公助建起了我县第一座大桥，结束了射洪数百年的摆渡历史，推动了射洪经济快速发展。

民心所向

一桥连东西天堑变通途

千里涪江犹如一条巨龙纵贯射洪县境，将全县天然分成东西两部份，射洪人民长期以来仅靠渡运往来，饱尝无桥之苦。特别是1981年“7.13”洪灾，造成交通全面中断；河东片区的生活生产物资供应脱销，抢险救灾工作难以进行；参加高考的学生无法按时参加考试，给人民生产、生活造成很大困难。随着社会经济的发展，公路运输逐步繁荣，原城关（大于）渡口的渡运能力已不适应交通量日益增长的需要。据统计，该渡口人渡平均每天渡运量为29600余人次，车渡平均每天渡运机动车700余车次，行人、车辆待渡现象日趋严重，建设大桥迫在眉睫。修建射洪涪江大桥成了当时射洪几届政府和所有人民的心愿。

1983年，我县决定采取民办公助、多方集资的办法在县城太和镇附近修建涪江大桥，并相继成立以时任县长于鸿宾为组长的涪江大桥建设筹备领导小组，以时任副县长田永清为指挥长的涪江大桥工程指挥部。短短一年里，发动群众集资200万元。经省政府批准，大桥于1984年11月12日正式动工修建，1987年9月28日建成通车。仅仅两年零11个月，一道彩虹就雄跨涪江，取得了进度较快、质量较好、投资较省、施工安全的效果。

众志成城

攻坚克难破解难题

涪江大桥顺利建设的成功在于三个方面的正确选择。其一，正确选定桥位方案。经省交通厅设计院、遂宁、绵阳交通局及我县的有关领导和工程技术人员多次现场勘测，参考大量的水文、地质及城市规划的资料，在城北上桥位选了两个、城南选了一个共三个桥位方案。经过反复比较，城北上桥位因具有河道顺直、洪期流速小、地质条件好、施工场地开阔、远离渡口及货运码头，干扰小，以及靠城不穿城等优点而被选中。

其二，大桥8、9号墩设计方案的选择。大桥8、9号墩位于主河槽，枯水期水深2.8—3.9米，流速1.43米/秒，砂砾覆盖层厚4.8 —6.2米，是整个大桥的重点工程。设计人员提出冲孔灌注柱基础和围堰明挖扩大基础两种设计方案。省市专家现场讨论一致认为，围堰明挖的方案能因地制宜、就地取材，适合地方施工；同时不受设备、技术力量和当地十分紧缺的“三材”的限制，能够保证施工质量，因此优于桩基方案。经实践证明，围挖的施工方案是成功的，节省资金24万元。

其三，采用地方施工与专业队伍承包相结合的施工方法。涪江大桥的下部构造由我县自己组织施工，比由专业队伍承包施工节省投资约80万元。主桥上部构造8孔厢梁的预制吊装是全桥的重点工程，为了保证质量，确保施工安全，决定对外招标，由专业队伍承包施工。精干的施工队伍和地方紧密配合，相互协作，在不到两年的时间内，就胜利完成了大桥上部构造全部施工任务，全桥被评为优良工程。

巨龙跨江

助推射洪经济快速腾飞

射洪涪江大桥建成后，结束了两岸人民往来摆渡过河的历史；从成都经金堂（或德阳）、中江、三台、射洪、蓬溪至南充的车辆比走简阳、乐至、遂宁、蓬溪至南充近61公里；从绵阳经射洪、蓬溪至南充的车辆比绕走遂宁、蓬溪到南充近57公里，比绕走盐亭经西充近42公里。对改变车辆的流向，实现合理运输，节约能源，提高经济效益和社会效益，以及利于战备运输等方面，都具有十分重要的意义，为射洪的经济发展起到了不可估量的作用。

知情者回访：

“涪江把射洪分成了东西两部份，交通全靠渡口。每年一涨大水，渡口就得停摆，交通受阻，极大阻碍了射洪经济发展。”知晓涪江一桥修建全程的时任统战部长杨泽池回忆往事时告诉记者：“涪江一桥的修建，是民心所向，对当时正处于发展起步阶段的射洪来说迫在眉睫。”

“涪江一桥是采用民办公助方法修建的。在过程中，遇到来自资金和技术等多方面的困难。县财政勒紧裤腰带，多方集资，全县老百姓出钱出力，共同修筑起这座射洪县境内涪江的第一桥。”杨泽池说到，正是射洪人民万众一心、全力以赴，发扬迎难而上、艰苦奋斗的射洪精神，才架起了这座连贯东西的彩虹，才建成了这座意义重大的民生工程。