地理交通
九江地处东经113°57'--116°53'，北纬28°47'--30°06'。地势东西高，中部低，南部略高，向北倾斜，平均海拔32米（市区海拔20米），修水九岭山海拨1794米，为九江最高峰，庐山区蛤蟆石附近的鄱阳湖底，海拔-9.37米，为全市最低处。全市山地占总面积的16.4%，丘陵占44.5%，湖泊占18%，耕地365.22万亩，俗称“六山二水分半田，半分道路和庄园”。 [3]

九江地处中亚热带向北亚热带过渡区，年平均气温16－17°Ｃ；年降雨量1300－1600毫米，其中40％以上集中在

第二季度；年无霜期239－266天，年平均雾日在16天以下。季节分明，气候温和，雨量充沛，日照充足。

九江“途通五岭、势拒三江”，具有“七省通衢”的战略地位。由于得舟楫之便，加上物产丰富，九江自古就是通都大邑，是人员流和物流中心城市，是长江中游重要的物资集散地，曾是中国的“四大米市”、“三大茶市”之一。

长江是中国最大、最长的东西向水上大通道，京九铁路是我国最长、现代化程度最高的南北向陆上运输大通道，两条大动脉在九江市区交汇，九江成为承东启西、引南接北的金十字交汇点。 [3]

现代水陆空交通网络四通八达。九江港是长江流域十大港口之一，年客、货运量分居长江各港口第二位和第四位。铁路有京（北京）九、武（武汉）九、合（合肥）九三条铁路相交，铜（铜陵）九铁路正在规划建设中；公路有昌九、九景两条高速公路以及105、316国道穿境而过。九江机场正在积极运作。

在全国经济发展格局中，九江是东部沿海开发向中西部推进的过渡地带，是京九、长江两大经济开发带的交叉点，处于极为重要的位置。从长江流域的格局看，九江是沪、汉两大经济区的结合部，又是长江段赣、鄂、湘、皖四省结合部；从京九沿线看，九江是唯一的水陆交通枢纽，沟通东西南北；从江西省的发展看，九江是唯一通江达海的外贸港口城市，是联结全省与长江开发带和沿海开放带的“北大门”。[3]

九江市是中国内陆重点开放城市，长江中下游重要城市，鄱阳湖生态经济区重要城市，自古以来。就是舟车辐辏，商贾云集的通都大邑。九江地处赣、鄂、湘、皖四省交界处，襟江带湖，背倚庐山，山拥千嶂，江环九派，是兵家必争的军事重镇。得益于得天独厚的条件，九江很早就开始成为轻工业城市，并发展成为临江工业城市，如今，它的汽车、钢铁、家具、玻璃等工业非常发达。九江是在金融、文化、情报通讯、教育研究及交通等方面取得飞跃发展的充满活力的城市。

九江人杰地灵，物华天宝，旅游资源极其丰富，便利的水陆交通曾促进了中华经济、文化的发展，使享有“三江之口，七省通衢”的九江成为天下“眉目之地”。发达的水陆交通使具有两千余年历史的九江一度成为军事重镇及商业、文化交流中心。 中国历史名山——庐山，以其迷人的秀姿，吸引了历代名人高士、宗教界杰出人物在这里驻足，秦皇汉武，亦步入其中……两千多年来，许多杰出的人物为庐山吟唱出众多脍炙人口的诗篇，使庐山成为千古名山。庐山，佛教、道教、儒教、伊斯兰教并处一山，形成了中外历史的独特文化现象。秀丽的风景，多变的景幻，素有“匡庐奇秀甲天下”的美誉。是中国著名的风景名胜区，1996年被联合国教科文组织批准为“世界文化景观”列入《世界遗产名录》， 2006年被批准为我国首批世界地质公园。

现已建成的时速京九铁路、200km的昌九城际铁路和正在规划建设的九景衢高铁构成发达的铁路网络。有九江站、庐山站、共青城站、德安站、永修站、瑞昌站，每站都有动车停靠。九江站现已开通至北京、上海、广州、南昌、杭州、天津、合肥等城市的列车。九江站附近公交线路较多，交通便利。昌九城际动车40元，每小时一趟，至南昌的普快25元。庐山至武汉动车60元、普快40元。

形成了以市区为核心，以大广高速、福银高速、杭瑞高速、永武高速、彭湖高速、105国道、316国道为骨架的公路网络。 加大国省道干线公路改造力度，力争县县通国道，重点推进通县二级公路建设。加快推进国家公路运输枢纽站场建设。