打者惊天动地，合者恩爱到底”——滴滴与快的签署合并协议时，滴滴CEO程维留在纸上的一句话。

如今，晋升为滴滴快的CEO的程维更多是要思考这两家公司的未来。

昨日（5月22日），滴滴快的“新婚” 三个月后举行了首场发布，由程维宣布补贴10亿元，启动“滴滴快车全民体验月”，在全国12个城市推出免费坐快车活动。程维还介绍了滴滴快的合并后成立的六条产品线：出租车、专车、快车、顺风车、代驾以及公交。

有关其业务线逻辑，程维称，希望帮助出租车专车化，通过滴滴快的整合运力，保证应答，驱动出租车进化；专车是为了让人们可以体面出行，快车是为了让人们便捷出行，顺风车是鼓励大家共享出行，代驾是帮大家找到一个司机。

滴滴快的励志变革“出行”，也就预示着在用车O2O领域与所有创业者树敌，战线拉长自然扩大了烧钱面积。

程维称，截至今年5月份，滴滴快的出租车业务已经覆盖全国360个城市，拥有135万活跃司机，日订单达到400万单，达到70%的线上渗透率；专车业务覆盖61个城市40万司机，其日订单最高150万单。

毋庸置疑，滴滴快的在出租车业务上已是绝对的市场霸主，但在其业务扩张道路并不平坦。拿当前用车行业补贴最密集的专车来说，易到用车对外宣称是72个城市（官网显示48个城市），神州专车页面显示是60个城市，Uber在一线城市加上香港、台湾两地，目前是服务11个城市，至于滴滴的61个城市，笔者无从考据，但出生在三线城市，一线城市工作的经历能够感受到专车行业竞争策略的差异。

如150万市区常住人口的桂林，综合政治地位、经济实力也就三线城市。笔者前段时间在当地了解到，滴滴快的专车业务并未在当地开通，易到则已经拥有100余辆专车加盟，神州拥有200辆自营专车，其司机是对外招募，考核培训上岗后，实施月末淘汰制（当月业绩最差的两名司机），可见专车行业竞争的激烈。事实上，滴滴快的与Uber一样，把精力放在一二线城市。

即便在服务区域上，滴滴快的专车能后来居上，但业务属性的差异，决定了拓展进度与收效。换而言之，出租车业务，线下服务资源丰富，服务标准和规则成熟，专车、拼车、顺风车的相对欠缺，使用场景及服务要求也存在差异，还未考虑外政策性阻力。

相比出租车业，拼车、顺风车使用人群多集中在大城市上班族，滴滴快的面临有滴嗒拼车、AA拼车、51用车、天天用车等垂直细分对手，我们经常看到这些公司在做五花八门的营销，类似“美女司机载客”。再到代驾业务使用场景的差异，更是考验线下运营能力，滴滴快的需要直面对手e代驾。

笔者从做猎头的朋友那里了解到，前段时间滴滴在大规模招人，除技术之外，就是人力，而这部分人的一部分工作就是对线下地推人员、加盟车主进行培训，间接看出滴滴在线下队伍扩张，模式上也比以前更重。出租车之外的业务，滴滴快的均选择由垂直创业公司做市场垦荒，然后其快速跟进。

目前，滴滴快的的顺风车、拼车产品还未上线，正在进行车主招募，公交车以及潜在会做的班车业务，还未见任市场迹象。