比亚迪新能源电动车分析

     比亚迪股份有限公司成立于1995年，公司涵盖it，汽车，新能源和轨道交通四大产业，在香港和深圳上市，是中国五百强企业。比亚迪现拥有22万员工，在深圳、惠州、北京、上海、西安等地建有30余个产业园，并且在美国、欧洲、巴西等国家和地区设有海外工厂、分公司或者办事处，总占地面积超过1800万平方米。

     在it领域，比亚迪是目前世界上唯一一家同时掌控电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技术的车企。在新能源领域，比亚迪新能源汽车全球销量三年屈居榜首，此外，比亚迪还在2015年被联合国授予全球首个”联合国新能源特别奖“。在轨道交通领域，比亚迪与2016年10月发布了跨座式单轨产品--云轨，专门为解决城市拥堵问题，由于其安全性高，经济性和，实用性强，建设周期短，设计美观等诸多特点，广受市场好评与青睐。

     青海比亚迪是青海省最大招商引资项目，项目总投资100亿元，全面投产后总用工规模预计达到万人以上，公司发展符合”千亿锂产业“规划，项目建成后将为电池产业的发展建立标杆，带动国内至国际该产业的整体发展。比亚迪在青海总共有三家公司，分别位于西宁南川工业园区的青海比亚迪锂电池有限公司，位于海东临空工业园区的青海比亚迪实业有限公司以及位于格尔木市的青海盐湖比亚迪资源开发有限公司。

     青海比亚迪锂电池有限公司成立于2016年7月，项目计划总投资40亿元，占地面积逾101完平方米，主要生产动力锂电池及配套零部件产品。

     青海比亚迪实业有限公司成立于2016年7月，项目总投资30亿元，占地面积逾98完平方米，主要从事动力电池材料生产及回收。

     青海比亚迪锂电池有限公司致力于打造”世界级超级工厂“，力争让广大人才获得与世界第一业绩相应的认可和待遇。成就梦想，从加入比亚迪开始用技术创新满足人们对美好生活的向往。

     电动汽车的市场趋势

    根据2014年电动汽车的发展情况，以及国家政策的支持，地方政府的的放开等来看，都是一个很好的的发展，也是能够摸得着的情况。

      如果拉长到3-5年来看电动汽车市场，路上跑的车我想10%-20%的车可能会是新能源的车（混合动力 纯动力），这是一个多么巨大的市场。比亚迪毫无疑问是这个行业的老大。

     其中比亚迪的双模车”秦“今年的9月的销量已经达到了1700辆，预计来年4月销量将达到2000辆，由于电池产能的影响，否则销量可能还会大不少。很多媒体都在预测近些年比亚迪的新能源汽车估计会占到总体汽车的3-4成。电动汽车的发展经历过前几年的疯狂后已经回归了理性，而且各方面趋于成熟，有以下几个情况可看：

     1、特斯拉tesla对电动汽车的推动功不可没

     它让大家接受了电动汽车，也了解了电动汽车。具体来说是特斯拉将将电动汽车的发展往前推动了好几年。这里，比亚迪在国内是最大的受益者，应该感谢特斯拉。

     2、新能源汽车相对于传统汽车有很多的天然的优势

      除了节能环保之外，还有动力强劲，启动快、安静、驾驶平稳等，比亚迪秦100公里加速5.9秒，行驶过程中非常安静，加速非常平顺。

      3、不在走单一的纯电动模式，而是开始重点推广混合动力这个过渡产品

      开始把纯电动的中心放在了公交与出租车市场。这是一个理性的回归，在中国一定要有心理准备接受这很长一段时间燃油车与新能源车共存的现象，这是自然规律，而是多方利益及中国特色的原因。比亚迪经历过很长时间的镇痛觉醒过来，开始推广双模汽车秦、唐，以及电动公交k9和电动出租e6，已经走在了准确的道路上。

       4、整车及核心部件电池、电池管理、电机、电控等相关技术和产品已经成熟。

       整车的续航里程与安全性以及被大家所接受，新能源汽车最核心的模块电池性能也有了大幅提升，电池的能量密度、一致性、安全性等度有了很大的改善，也完全能够被大家接受。

       5、成本相对以前降幅较大，整车、电池、电机、电控成本相对以前都下降。 

       随着量的增长还有很大的降价空间，为新能源汽车的发展提供了保障。比亚迪在成本方面估计比同行还要低不少。

       动力电池的发展

      由于动力电池是核心部件，从技术上来看，几年前动力电池的能量密度才100wh/kg左右，发展到了现在的150wh/kg左右，进步非常大。对持续里程和成本都有很大的帮助。动力电池最核心的两块就是电芯和电池管理系统bms。

     前几年，整个动力电池应该说是过渡的疯狂和非理性，其中也包括比亚迪，电芯正极材料一边倒的认为是磷酸铁锂，疯狂的矿长和投资，国内受比亚迪和a123的影响较大。后来特斯拉出来广为称颂的models竟然采用的三元nca材料，大家傻眼了。现在在去看看大家开始讨论的应该是磷酸铁锂与三元锂，实际上这两者的优势和劣势很明显。磷酸铁锂的优势就是安全，循环寿命高，缺点就是能量密度较低。而三元锂的优势就是能量密度高，但是安全性要差。

     电芯还有一个对比很明显就是，国内以前一直都是追求的大电芯，认为哪家能做出大电芯哪家就是牛，实际上当特拉斯出来后采用的却是18650的小电芯。其实这也是一个折中的考虑，如果电芯太小，整个电池组的电芯数量就会多，对应的电池管理系统就会复杂。这就让我们理性的开始思考，不是电芯越大越好，也不是越小越好，而是一个合适的电芯大小，同时配合有关稳定的生产工艺让电池的一致性较好。专家认为10ah-20ah大小容量的可能是一个更好的选择。

    现在我想国内应该意识到了这些问题，开始在做调整。无论是电池的正极材料方向、电芯的大小以及bms的设计等都在回归理性和趋于成熟。其实比亚迪经历这么多，也做了很多的调整，也在回归理性，开始行驶在准确的航道上。

    比亚迪公司情况：

    1、公司经历前几年的调整应该完全从低谷中走了出来

     各方面都在朝好的方向发展，特别是新能源汽车已经开始出现局部繁荣的局面。从比亚迪秦的出货增长情况可以看出，另外从低谷走出来的公司成功的概率也会更大。预计未来几年，比亚迪新能源的产值会超过200亿元人民币，毛利的贡献预计会到70亿元人民币左右。

      2、带头人能力强，技术出身，管理能力全面，

      近些年来给大家的感觉也开始口出狂言，那只是技术牛人不懂公关和媒体的结果。每一位奋战在第一线的老板也每一次都能抓住行业大势并且执行到位的牛人。经过这些调整和改变，每一位老板也成熟了很多，已经思考了很多问题，激励机制的问题，摊子铺的太开的问题，什么都想自己抓住手里的做的问题，管理不细的问题等等，也在慢慢改善，完全从低谷中走了出来，有了很大的改观，为新能源汽车的发展奠定了一个好的基础。

     3、比亚迪新能源汽车的营销、技术、产品趋于成熟

      比亚迪的传统的汽车在品牌美誉度方面的确不理想，但是在新能源汽车方面，基本上在大陆市场建立起来了一个概念”电动车“=”比亚迪“的概念，这就是最成功的营销，也是比亚迪这么多年辛苦积累的结果。