东门桥始建１９２９年，由美国公司设计承建，历时三年（１９３２年）建成，钢筋混凝土结构，乃增江母亲河最早的大型桥梁，耗资１４万，全长１６０米，宽９米。

东门桥曾在抗战时为阻日军进犯广州而被炸毁，是座英雄之桥，亦是许多老增城人的回忆。

１９３８年１０月１２日，日军两个师团在大亚湾登陆，次日攻击惠阳,三天后惠阳失陷，为阻止日军进犯广州而炸毁东门桥东岸两座桥墩,破坏三孔桥面而交通中断，１９日日军突袭增城,中国守军２万多人一触即溃，抗日胜利后用木材临时修复。

１９４９年国共战争末期，国民党政权已经是江河日下，１０月第四野战军兵锋直指广州，东门桥再次遭难，临时修复的木料被烧毁，交通再次中断！解放战争胜利后于１９５０年７月再次修复。很长一段时间内，东门桥静静地横跨在增江河上为人民服务。

１９６８年暴涨的洪水把一座桥墩基底掏空,，下沉０.５米成为危桥（怎么好象和现在的情况一样）由于桥面低矮（不是现在的高度）阻挡洪水，考虑再三后把桥面全面拆除。废弃的光秃秃桥墩依然屹立在增江河上，桥的东端杂草丛生，桥的西边已经盖起厂房。

居民强烈要求修复该桥以方便民众通行，三十多年前和现在不同，别说小车，连自行车也是身份的象征，而且当时增城的商业和政府部门全集中在现在的中山路老城区范围,河东的居民出行很不方便。要求复建桥梁的呼声越来越高。

１９８５年由增江区集资８７.７万复建，桥东岸道路修复，桥头西岸拆除临时建筑厂房为再次通桥做足准备。这次复建并不是和以往的在桥墩上加建桥面，考虑洪水暴涨高度威胁在原有桥墩上加高,再采用吊装成品混凝土桥面并接而成。由于桥墩已经很老旧，为了减轻桥墩的承重能力，桥面的宽度由刚建成时候的９米缩减为４.７米，大大减轻了桥梁的重量，长度不变，整桥抬高了２米,不通机动车只作行人专用桥。

再次复建后的东门桥经历多次特大洪水,其中两次更是河水淹到以前桥面的高度，桥身提升了２米的作用明显。复通后的东门桥迎来了它生命中最辉煌的时代,西岸桥口成为增城商业和农副产品的集中点，每逢虚日车水马龙人群络绎不绝。

但是，2014年五月份中旬，增城区多次暴雨袭击，终于承受不了的东门桥于２０１４年５月23日，增城地区遭遇两百年特大暴雨，其中一座桥墩在洪水的冲刷再次下沉而成为危桥，庆幸的是这座桥崩塌的时候，没有人员伤亡，希望东门桥早日修复好，继续为市民贡献，服务人民。

梧桐子家乡主页http://www.wutongzi.com/kan/guangdong/zengcheng.html
主页http://abc.wm23.com/luoyujuan
新浪博客http://blog.sina.com.cn/u/2990595162
新浪微薄http://weibo.com/u/2990595162/home?topnav=1&wvr=5
网店http://meilishangchengv.taobao.com 微信号L_yujuan201314