厦门公铁大桥

家乡区县：厦门市集美区

    福厦铁路厦门公铁大桥公路桥位于厦门岛北部，是厦门市“一主四射三联”公路主骨架的组成部分，也是厦门岛连接大陆的第四条跨海公路通道，由铁路和公路桥组成，两桥共同桥位，同层并建；公路桥西接杏林互通，东连高崎立交，全长8．53公里。
目前，厦门岛北部分布着厦门东渡港、高崎国际机场、铁路厦门北站，但北站集疏运能力相对较低，特别是进出岛的海堤和厦门大桥连接线基本为平面道路系统，铁路海堤以及厦门北站的集装箱运输道路，铁路盐矿专用线等全部为平面交叉，通行能力低，无法满足厦门经济发展需要。公铁大桥的建设将有利于形成连接港口、铁路、公路、民航以及城市交通的厦门岛北部综合交通枢纽，建立完善的综合交通运输体系。根据初步设计方案，公铁大桥工程拟于2006年1月1日开工，2008年12月底竣工，工期36个月。推方案的概算投资总额为近20亿元。
初步设计方案提出，公铁大桥全部采用等高连续桥梁，设计单位从桥梁的景观理念、地域性出发，一一提出解决方案，力求创造出富有厦门地域特色的桥梁精品。
    据介绍，大桥的景观理念借用郭小川称颂厦门的诗句——“一街灯火、四海长风”，着重表达厦门搏击风雨、勇往直前，具有海洋般宽广胸襟的现代化滨海花园城市。同时，厦门地处东南沿海，濒临台湾海峡，因古时为白鹭栖息之地而称鹭岛，桥的断面形态象征展翅的白鹭，是厦门地方文化的集中体现。此次设计在桥梁景观方面共五个方案，其中一、二、三、四方案为驼峰桥，五方案作为比较为平桥。驼峰桥的设计理念为“鹭岛龙腾”。考虑到全桥4．15公里范围内，视线过于平直，驾驶者会产生一定的视觉疲劳，降低了行车安全保障，因此设计在桥中将竖曲线抬高，形成中部拱起的驼峰线，充分考虑了行车视线的变化，桥面形象随之变化，形成序列化的桥梁景观。其中，推荐方案采用大展翼单箱挑梁暗喻飞翔与“凤”。梁缘竖起弧状挡板，象征张开的鸟翼，姿态舒展，欲乘风起舞，展现了现代桥梁的技术美。上部结构为单幅设置，梁体较宽，墩的体量稍大，但通过两侧宽阔的挑翼，整体上显得非常轻巧，且现代感很强。
在公路方面，杏前路改造段按双向十车道城市快速路标准设计，设计速度为60公里／小时；杏前路至高崎互通分流段按双向六车道一级公路标准设计，设计速度为80公里／小时；高崎互通分至终点按双向四车道一级公路标准设计，设计速度为80公里／小时。
    初步设计方案提出，公铁大桥目前为过境交通(国道319)的重要组成部分，随着厦门城市的发展，本路段也是城市道路的重要组成部分，加之跨海桥两端互通较近，互通匝道主要与城市道路相连接，因此应正确应用技术标准，妥善处理技术与经济，局部与整体，当前与长远的关系。在控制造价的情况下，尽量选用较高的技术指标，提高服务水平和使用质量。同时，重视道路平纵线组合设计，力求道路空间线形与沿线自然环境协调，设计中应体现安全、环保、舒适、和谐的设计理念，使设计具有安全性、舒适性、先进性和经济性。