70到80公里的时速，从沙朗到东凤细滘口大桥顺德交界处全线两个红绿灯，23公里全程只需要27分钟.....本月3日，G105国道中山细滘大桥至沙朗段改建工程中14座跨线桥主线通车，曾饱受诟病的中山北部“大动脉”终被疏通。昨日，记者驾车从沙朗到达细滘口大桥，驶完中山G105国道北段，感受改建工程对交通的改善。

从2小时到27分钟

改建前：

70公里限速成为“摆设”

刘根源是东凤一家物流企业的货运司机，有着20多年驾龄的他“识”路无数，但他一直说对中山G105国道北段有种“恐惧”感。

“堵，5公里5 公里的走，这是最折磨人的事情。”在跨线桥通车前，刘根源从东凤到达沙朗一般需要2个小时左右，车程不到20公里。“由于拥堵，经常无法按时送到货，造成公司违约。”

中山境内的G105国道北段南起沙朗，北至与顺德交界的细滘口大桥，不到23公里的路程。道路双向六车道，适应交通量为每天6万车次，但市公路局提供的数据显示，该段道路一年下来，日均车辆行驶量达到了9万辆，达到了该道路适应交通量的1.5倍。

车流超过道路的承载力必然造成堵塞，在东升至东凤段，高峰时期汽车往往以低于20公里每小时的速度蠕动。

“我们司机经常说，在这段路上开车根本就不需要限速，因为开不快，路边限速70公里的标识成了一种摆设。”刘根源在105国道北段最长塞车的时间是2小时，地点在沙口大桥前。

改建后：

几乎全程保持70公里左右时速

昨日上午9时21分，记者通过沙朗中桥，来到中山G105国道北段，由南往北第一座跨线桥——沙港路口跨线桥。

沿途众多汽车交易市场为道路带来大量车流。但一到跨线桥前，车流立刻分解，前往沙朗镇内的往桥下通行，跨境的车辆并不减速，直接上桥。记者看了下时速表，73公里/小时，前方车距还留有空间，可以提速。

G105国道中山细滘大桥至沙朗段改建工程中14座跨线桥主线通车后，路段设计时速从原来的70公里/小时变为80公里/小时。记者沿着新铺上的沥青道路行驶，一路上桥，车速几乎一直在70公里/小时左右。

38分钟后，记者到达东凤细滘口大桥，驶完中山G105国道北段。上午10时36分，记者完成相关采访回程，同样近23公里的路程，仅花了27分钟。

从19个红绿灯到2个红绿灯

改建前：

“刚加速就碰到红灯”

中山G105国道北段连接中山北部的东升、小榄、东凤等发达镇区，沿途众多工业区、物流园，车流量大，交叉路口多。

“红绿灯是影响车速的最重要原因。”刘根源说，原来国道北段大多数红绿灯都设在沿线镇区各工业或商业区的主要闸口，车辆经常排起长龙，如果司机心急操作不当，往往会引起一次大拥堵。

“就算没有交通事故，这么多红绿灯也根本提不起速。”刘根源说，物流用的货车本就提速慢，往往刚加速就碰到下一个红灯，又得停车等待。

据市公路局相关负责人介绍，在“G105国道中山细滘大桥至沙朗段改建工程”实施前，中山G105国道北段共有19个红绿灯，平均1公里左右一个，小榄港等路口经常排起数公里长的“车龙”。

改建后：

1个临时红绿灯和1个规划撤除红绿灯

从沙朗往东凤行驶所花的38分钟，有11分钟堵在了小榄城轨站路口。该路口设置了红绿灯，同时路口附近有工程在施工，四车道变为两车道，交通拥堵。

“我们这是临时红绿灯，11月初就可拆除。”在路旁，记者碰到了市公路局工程科相关负责人，该负责人告诉记者，该路口前的十水线路口和小榄港路口跨线桥桥底工程仍在施工，过往车辆无法从桥底调头，所以在小榄城轨站路口设置了临时红绿灯，供车辆调头。“十水线路口和小榄港路口胯下桥桥底工程计划在11月初完成，小榄城轨站路口的红绿灯也可撤销。”

至于路口附近的工程，该负责人说是改建工程中的小榄城轨站南、北地下人行通道，计划在年底前完工。

G105国道中山细滘大桥至沙朗段改建工程中，14座跨线桥的目的就是消除中山G105国道北段的所有红绿灯。但除了小榄城轨站路口，国道北段东凤天润物流附近仍有一处红绿灯，在一定程度阻碍了交通。

“那一处红绿灯也是规划会撤除，但由于天润物流附近车流量太大，需要镇区先部署好交通，然后再撤除。”市公路局相关负责人告诉记者。

“这两处红绿灯拆除后，国道就会更加顺畅了。”

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