宁波站隶属上海铁路局管辖，为萧甬铁路、杭甬客运专线的终点站和甬台温铁路的起点站。新铁路宁波站于2010年10月正式开始大规模改建，历时38个月后于2013年12月28日重新开通运营。此次改造后建成站房面积7.4万平方米，同时可容纳9000余名旅客候车，高架候车厅约2万平方米，站台雨棚面积5.95万平方米，总建筑面积28万余平方米。站场总规模14台16线，设2条正线，14条到旅客到发线。铁路宁波站工程总投资120亿元，其中铁路工程投资35．14亿元，其他为地方配套设施。新铁路宁波站配套设施有南北广场、宁波轨道交通2号线、4号线、市域公交、市内公交、慢行交通和8条通站道路。其中南广场用地面积约10.1万平方米，北广场为用地面积约5.6万平方米，南北广场地下空间利用约8.5万平方米（主要用于出租车、社会车辆候停车）。新铁路宁波站共六 宁波站候车大厅

层，地上三层，地下三层。地上一层是站台层，主要分布着进站大厅、售票厅、铁路生产生活用房、贵宾候车厅和站台；地上二层是高架候车厅，还配有辅助售票厅；地上三层是商业夹层。地下一层是国铁地下集散厅，有一条地下通廊，连接南北广场；地下二层和地下三层都是宁波轨道交通2号线的站厅层和站台层，未来可以在这里进出站，换乘城市轨道。

宁波站运营的历史可以追溯到1959年9月，从那时起到2010年10月拆除改建，一共走过51个春秋。51年里车站曾两次扩建，一是1987年4月重建营运大楼，翌年2月建成启用，建筑面积5060平方米；二是1998年5月再度扩建，至9月竣工，扩建站房5000平方米。

而新的宁波火车站成为宁波中心城区的一个现代化综合交通枢纽，其形态、技术含量和设计理念力争达到全国一流水平。根据规划，改建后的宁波站站房面积比改建前扩大10余倍，总面积相当于新建成的上海南站，成为甬城市区体量最大的单体建筑之一。

前世今生

清末始建于江北，开出的第一列火车只有两节车厢 旧时的宁波站

时间：1909～1949年

关键词：甬曹线、轰炸、拆除

据史载，宁波最早的火车站，建于1914年。萧山到宁波的萧甬铁路通车，于是，宁波人与火车站有了“第一次亲密接触”。萧甬铁路的开工典礼是1910年6月10日在宁波举行的，地点就在今天江北桃渡路姚江畔的江北公园。这个地方就是宁波历史上第一个火车站的所在地。

1916年8月22日，孙中山先生应邀赴省立四中（即今天的宁波中学），作“振兴甬帮实业，讲求宁波水利”的演说时，就是从这个小楼前下的火车。1916年的萧甬铁路始于江北公园，途经庄桥、慈溪、余姚、驿亭，一直延伸到曹娥江边的百官镇。从“江北公园”开出的宁波第一列火车是客车，只有两节车厢。萧甬铁路全长78公里，只用了三年半时间就建成了。在当时的技术条件下，这个速度算得上是飞速了。铁路经过处，河流湖泊特别多，光是桥梁就造了52座，平均一公里多就有一座桥梁。

从曹娥江边走到余姚，曾经是要“鸡叫百官走，点灯到余姚”，可搭上火车后，只要两个小时就可以了。铁路成为了宁波发展的钢铁翅膀。因为资金问题，那时杭州至曹娥段的68公里的铁路迟迟难以动工，因此，在萧甬铁路建成后的20多年时间里，曾出现了以曹娥江为界，宁波这头热闹非凡，杭州那边冷冷清清的局面。再来说说，当年铁路宁波站为什么要设在江北，而不是建在海曙和江东呢？想法不是没有，甚至还曾为此争得不可开交。宁波商学界认为宁波火车站应该建在盐仓门外造船厂一带（今海曙区姚江边的战船街），那里“外滨江岸，内抱城厢，于甬江各埠倾步可通”；而旅沪同乡会则认为火车站应建在江北岸桃渡路，那里离轮船码头较近，便于起卸修铁路用的钢轨枕木和转运各种物资。两方意见相持不下，最后只好由浙江铁路公司经理汤寿潜出面协调。最终确定建在江北岸姚江边的最重要理由是：免得在姚江上建造铁路大桥。

1937年“八·一三”淞沪杭战打响。令宁波人为之骄傲的火车站成为日本鬼子狂轰滥炸的重要目标。1938年2月1日，3架日本轰炸机向宁波火车站投下了14枚重磅炸弹，车站的房舍和月台由此悉数被毁。

1938年，国民党政府为抵御日本侵略者进犯，又下令将萧甬铁路给拆除了，仅留下了路基。从此，承载了宁波人多少梦想的这条耗时28年、花费了大量财力精力的萧甬铁路化为了乌有。

抗战胜利后，萧甬铁路的路基被改成了公路。